难怪拒绝对中国车加税，中英还有一笔大合作在谈，没空理会欧盟

近期欧盟一直想对中国的电动车加税，而且还鼓动已“脱欧”的英国也加征关税，但是在印度访问的英国贸易大臣雷诺兹明确表示：英国政府不会因布鲁塞尔的压力而改变贸易规则。这一句话算是一锤定音，让大家看到了英国的立场。 之后雷诺兹还补充，现在确实存在要求英国对中国汽车加征关税的政治压力，而且抛出了“换取未来更深层次的经济联系”。这已经是非常明显的威逼利诱了，仿佛英国不加征中国汽车关税就会影响英国与欧洲的经济联系，但是他表示“英国政府不会屈服于此类要求”。 这个友好的表态让很多朋友好奇，英国为什么这么强硬？结合目前英国的经贸策略来看，他们选择了中国，中英之间还有大合作要谈，他们没空理会欧盟，而且欧盟对英国的指控属于是子虚乌有。 英国为什么拒绝对中国车加税？ 第一，欧盟的指控纯属子虚乌有，英国不是所谓的“后门”。 欧盟认为，英国和欧盟之间仍旧遵循《欧盟—英国贸易与合作协定》框架下的免关税政策，如果只是欧盟单方面对中国电动车加征关税的话，那英国就有可能会成为所谓的“后门”，届时中国电动车会通过英国从而“免税”进入欧洲。 雷诺兹否认这一指控，他表示“英国汽车行业目前没有大型中国汽车制造商”。要想让英国成为所谓的“后门”，前提条件就是中英之间有汽车生产合作，到时候就会发展成“中国制造、英国贴牌、欧洲销售”的出口路径。 现在英国根本没有大型中国汽车制造商，怎么走“后门”？这个是最关键的因素，而且雷诺兹也担心英国的贸易规则因子虚乌有的“后门”指控而改变。今天是电动车领域，明天会不会延伸至其他领域？这种让步往往只是开始，雷诺兹认为在开始的时候就应该掐断“苗头”。 第二，雷诺兹认为加征关税可能会损害自身利益，拒绝妥协。 雷诺兹强调英国的贸易规则应该以“英国利益”为核心，而非“其他任何国家的要求”。从这一点上我们也能感受到英国的顾虑，一方面是担心屈服其他国家的要求会降低英国的姿态，从而使英国陷入外交被动；另一方面就是担心会影响自身利益，尤其是电动车领域。 如果英国先动手加关税，那么中国会不会对等反制？在2024年的时候，雷诺兹就审视了这一问题，他认为英国政府必须清楚的意识到“英国汽车行业的本质属性是以出口为导向的行业”。 捷豹路虎、宾利、劳斯莱斯都在中国有很强的影响力，虽然捷豹路虎从巅峰时期的14.6万辆跌至不足7万辆，但人家又不是没有挽回的机会。而且宾利、劳斯莱斯在中国的豪华车市场也有市场护城河，他们没必要因为一个子虚乌有的指控就牺牲现有的合作以及未来的合作。 第三，中英还有大合作要谈，没必要因为小事影响双边关系。 7月份，中英双方在伦敦举行了技术磋商，深度讨论中英服务贸易协定联合可行性研究，并已取得实质性进展。如果后续积极推进，那么这个协定或将成为中国与西方主要经济体之间的首个服务贸易自由协定。 大家可能不太清楚这个协定对于英国有哪些影响，以2025年的数据为例，英国对华服务出口达206亿英镑，创下十年新高，复合年增长率为7.3%。对于英国来说，这是增长动力很强的出口领域，而且还会带来贸易顺差，2025年英国对华服务贸易顺差为117亿英镑。 这是完全有利于英方的贸易，他们没有理由因为欧盟的态度影响中英双边关系，更别说这个合作还有巨大的顺差潜力。 后续欧盟会不会放弃施压？ 从现在的情况来看，让英国跟着欧盟对中国车加征关税，能换取的东西就是“未来更深层次的经济联系”，但是代价就是可能会影响英国车对华出口、贸易服务自由化谈判、英国的外交姿态，雷诺兹肯定不会做这种亏本买卖。 而且欧盟和中国之间的电动车关税谈判已经有了阶段性进展，纯电汽车基本实现“软着陆”，混动汽车虽然还没完全“软着陆”，但是双方均同意在中欧贸易投资磋商机制下进一步谈判，争取双方都满意。 在中欧未达成共识之前，雷诺兹很有可能会继续无视要英国加关税的主张，毕竟中欧都没谈出结果，英国没必要像某些国家一样跳出来当出头鸟。如果后续中英能谈妥服务贸易自由化的话，英国的战略定力会更足，到时候就算欧盟想要施压，恐怕也不会取得什么好结果。 至于欧盟会不会强硬对华施压乃至“掀桌子”，这一点几乎不可能，欧盟同意在世贸组织框架下探讨降低部分商品关税的可能性，而且内部也对这一议题有争议。 欧盟目前主要分三派，一派是务实派（比如德国、西班牙），他们担心贸易摩擦升级会影响自身利益，主张缓和对华关系；一派是强硬派（比如法国、意大利），他们在渲染“逆差”，主张更强硬的贸易规则；一派是摇摆与审慎派（比如芬兰、奥地利），他们立场摇摆不定。 强硬派虽然主张更强硬，但是有务实派和摇摆与审慎派压着，使其无法形成足以“掀桌子”的统一阵线。后续中欧之间很有可能会进入一个“争吵与合作”的阶段，但是只要注重缓和局势，那就不会发展到全面对抗的阶段。 特别